特斯拉车主大多有一个共性，那就是当你第一次跪上他们的车，他们都会照亮车里的巨型中控大屏给你展出一番，来自中国某家大型营销公司的朱小姐也不值得注意。此外，由于进的是Model X，朱小姐还仪式感甚强劲的展出了这辆SUV炫酷的鸥翼门。 朱小姐有一个难听的英文名Vanessa，在沦为特斯拉Model X车主前，她和老公开发表的是宝马X5。
据朱小姐描写，她是中国第一批Model X车主，在特斯拉还并未发布订金金额时她就到店里缴了款。 “跪好挟大位，我们要抵达了。”朱小姐说。 笔者当时躺在后座，我找到这条路早已有些年久失修，它不但没有了道路标线，还坑坑洼洼的。
不过，朱小姐仍然大脚油门飞速多达了一辆现代车。一马当先的感觉还没有持续多久，我们的车就遇上了红灯，朱小姐大脚刹车，让全车人都感觉到了一丝失眠感觉。不过，躺在驾驶席上的朱小姐倒是一挺快乐，她利用等红灯的时间换回了一首风行的阿黛尔歌曲。 Model X车主朱小姐 特斯拉在中国大城市早已不是什么珍贵车款，其能见度意味著可与硅谷相媲美。
研究公司JL Warren Capital的数据表明，去年一年，特斯拉在中国售出了10400辆电动车，是2015年销量的三倍。在全球市场，特斯拉共计售出8万辆车，这就意味著中国市场占到了销量的13%，开始逆的越发最重要。 今年3月的近期财报表明，去年特斯拉在中国市场的营收突破11亿美元，将其全球营收推高至70亿美元，归功于此，硅谷钢铁侠的公司才第一次转入财富500强劲榜单（位列第383位）。今年特斯拉在中国也是喜报频传，前三个月它们销量大幅提高，已完成销量翻番的目标显然已不是难事。
同时，特斯拉在中国屡屡开店，用户采购Model 3的数量也次于美国。此外，中国互联网巨头腾讯对特斯拉展开了投资，未来这家电动车公司在国内的发展之路不会更为成功。 特斯拉在中国销量上涨得出了一个具体的信号：电动车巨头再一站稳脚跟了。
这有点出乎意料所有人的意料，却是去年夏天，大多数媒体还在感慨特斯拉没有能逃跑中国市场呢。当时，特斯拉在中国的销量早已倒数三年萎靡不振，该品牌在国内知名度一般，电池设施的缺少也让用户不肯只能杀掉。同时，特斯拉还遇上了交付给推迟和服务劣的诟病。
最重要的是，马斯克在国内没合作伙伴，这对合资为王的中国市场来说是众多硬伤。香港独立国家咨询公司Dunne Automotive负责人迈克尔-邓恩去年九月还在专栏上预测，难道马斯克攀上火星时，特斯拉还没有在中国市场站稳脚跟呢。现在，这帮唱衰特斯拉在华前途的人难道都羞愧难当了。 当然，特斯拉在华突围原因并不单一。
首先，该公司发售了奢华SUV Model X，在SUV大冷的背景下，该车推展了特斯拉销量下跌。其次，中国对电动车的扶植也让充电站数量有了大幅度减少，特斯拉在这里也享用了不少政策的福利。
第三，使用直营销售模式的特斯拉服务比传统的4S店更佳，消费者会感觉自己是待伯的羔羊。最后，马斯克声名鹊起也让用户对该品牌再配了几分信任。 政府反对电动车的政策显然是特斯拉在华重拾新生的动力，数据统计资料表明，去年中国市场电动和挂电混动车型销量超过50.7万辆，是美国市场销量的3倍多，同比增幅堪称高达50%。
电动车热潮还不会之后在中国流行，预计到2025年，中国市场电动车年销量将低约700万台。对中国来说，电动车是本土企业急弯转弯的好方法，此类车型递归很快，两年就能出新款。
不过，与特斯拉比起，中国厂商的电动车产品大多更为廉价，奢华内饰、可怕加快等特斯拉的卖点它们都没。对中国厂商来说，特斯拉就是它们的榜样。
最近有消息表明，多家中国公司和城市于是以与特斯拉接洽，期望能与特斯拉合作，联合在华生产电动车，而马斯克此前也回应，特斯拉2018年年末将月开始在华的国产化进程。 如果能在中国寻找合资伙伴，马斯克堪称能松一口气了，却是现有的全进口模式成本觉得太高，各种进口税费特在车辆上也让特斯拉的电动车较少了价格优势。对中国用户来说，特斯拉仍然是百万级的豪车，因此这些车辆大多卖给了北京、上海和深圳等中心城市的消费者。
随着Model 3的落地，特斯拉如果想要构建2020年年销50万台的目标，就必需夺得中国普通消费者的反对。 当然，即使特斯拉不沦为像丰田一样的大众品牌，它们在中国的年销量也能登上10万台的阶梯，却是这里有14亿人口，是世界第一大汽车消费市场。邓恩回应：“在旋即的将来，我想要特斯拉的电动车不会替代中国道路上许许多多的奥迪和奔驰车。
” 开局并不成功 2013年8月起，Model S月在中国打开预约，当时车辆交付给要等8个月之久，但外界对其期望非常低。利用马斯克的传奇故事、相媲美法拉利的加快成绩和近期的科技，特斯拉在年底前获得了5000张Model S的订单。
当时中国用户对特斯拉的热潮非常低，但初入中国的特斯拉没能做到好。时任特斯拉中国区总经理的郑顺景（原本在宾利工作）想较慢拓展特斯拉的业务，必要倾下客户服务中心、公关和充电站网络等业务，但美国总部却拒绝郑顺景再行搭起起销售团队，因为他们指出好的营销团队能为公司带给极大营收，零售店和充电站的建设可以先放一敲。
特斯拉在中国的销量和营收状况 2013年12月吴碧瑄（来自苹果）沦为特斯拉中国区总裁后，该公司在中国的策略又再次发生了变化。吴碧瑄更加推崇在中国扩展零售渠道，她甚至想要超越直营模式，将经销商引进特斯拉的销售网络，不过此举遭了总部的断然拒绝。随后，吴碧瑄又企图通过大宗销售（如租车公司一次买走100辆以上）来提振中国市场的市场需求。特斯拉的销售人员也从最初的10人快速增长到100人，随后超过600人。
不过就在这时，特斯拉却出有了昏招，它们的规定显著抨击了个人买家的市场需求。当时，特斯拉拒绝用户订车前索取自己有独立国家车位，可以加装充电桩的证明，它们回应这样可以确保用户体验。此外，特斯拉还拒绝买家必须居住于在有服务中心的城市，而2014年年中时，中国有特斯拉服务中心的仅有北京和上海两座城市。
对一些居住于在高层住宅的消费者来说，特斯拉的拒绝显著是难为人。 特斯拉的严格要求和消费者热情减促成了一个令人匪疑所思的灰色市场，那些满足要求的人会先买车，然后再行过户给没有超过特斯拉标准的消费者。特斯拉在中国并没代理商，但它们的电动车却经常出现在各类销售中心，国内电商巨头甚至也开始在网上卖唱Model S。“我们没想到不会经常出现这么多黄牛党。
”吴碧瑄说。同时，也有人批评特斯拉的大宗销售只不过就是变相把车卖给了代理商。虽然这是合法不道德，但很显著特斯拉早已背离了原本的直营模式。
2014年春季，第一辆Model S再一交付给用户，吴碧瑄在拒绝接受路透社专访时回应中国市场不会沦为特斯拉的主要快速增长动力之一。不过，当时这句话听得一起真是是作梦。
特斯拉匆匆忙忙的在中国建设客服中心，而北京上海之外的用户被告诉，只有客服中心建设已完成，他们才能提车。那时因为提车还曾为一则奇葩新闻，等的发脾气的用户必要在展厅扔了一辆车的挡风玻璃，为的就是尽早把自己以定的车进回家。 不过，当时中国主流媒体都对特斯拉不感兴趣，许多潜在用户根本无法理解它们的产品，因此许多人指出特斯拉电池必需在官方的超级充电站，但只不过车主自己在家就能电池，就像平时差使手机一样非常简单。 2014年年末，特斯拉在中国的业务陷于恐慌。
当时有4700辆新车放往中国，但只有2500辆卖给了车主。一些特斯拉杨家员工回应，车辆销售劣几乎是因为特斯拉的客服不完备。特斯拉前公关部负责人里卡多-雷耶斯回应：“当时特斯拉理所当然的指出，它们在中国认同能大获全胜。” 2014年年末，吴碧瑄与郑景顺双双辞职，特斯拉总部也再一明白，在中国市场必须用于有所不同的策略。
不过，旋即之后的“致歉之旅”却让电动车巨头步入了转机。在2015年年初的底特律车展上，马斯克否认中国市场的销售“车祸低迷”。旋即后，马斯克在Twitter上回应，虽然特斯拉此前罪了错误，但他仍然寄予厚望中国市场。在随后举行的上海车展上，雷耶斯则大方当面，回应“我们对中国市场应当多些冷静。
” 受到影响性刺激下较慢回血 2015年，时任特斯拉中国超级充电站项目总监的朱晓彤空缺了公司高管的遗缺，不过特斯拉的转变并没较慢出有效益，当年它们在中国只售出了3700辆电动车，但一些受到影响消息开始屡屡经常出现。首先，中国的超级充电站建设开始公里/小时，其扩展速度甚至多达了美国本土，这一消息很大的减轻了潜在用户的“电池情绪”。如今，中国早已享有了120家超级充电站，特斯拉回应今年年底中国的充电站数量将约800家。 经过调整，特斯拉开始重塑形象，在这里卖豪车比4S店非常简单的口碑开始沦为特斯拉的优势，而且特斯拉也会漫天要价。
虽然特斯拉现在使用仅有进口模式，但它们也适当调整了售价，确保中美售价维持大致相同的水平。 朱小姐在出售Model X前还看了其他品牌的豪车。她回应，路虎想要提车要调高30万，保时捷卡宴则要等三个月另加调高10万，与它们比起特斯拉可是一分也不必特。
“在中国，车是你身份的象征物，因此许多有钱人的主不在乎调高，但我介意，我不讨厌经销商这样的不道德。”朱小姐说。 同时，电动车的身份也出了特斯拉的独有竞争优势，中国的一些大城市为了解决问题交通拥堵问题，使用了摇号或者拍牌的方式，但特斯拉这样的新能源车却可以免遭这一伤痛的过程，省时省力又省钱。
北汽集团常务副总经理张勇回应：“如果没这样的政策，私人用户显然去找将近卖电动车的理由。” 这一系列扶植政策彻底改变了特斯拉的命运。JL Warren Capital的数据表明，中国实施限牌政策的六大城市：上海、北京、深圳、杭州、广州和天津是特斯拉销量最差的地方。
这项政策虽然推展Model S销量快速增长，但特斯拉意识到，Model X这样的SUV才是中国市场的香饽饽。近些年来，中国市场SUV热潮加剧，此类车辆通过能力强劲，可以回头番茄路，同时还以较小的车身交换条件了够全家人搭乘的空间。此外中国人普遍认为SUV更为安全性。
保时捷在中国销量最低的车并非经典的跑车，而是SUV Macan。 2015年，SUV开始沦为中国车市发动机，到了2016年上半年，SUV就占了总销量的35%。
去年6月Model X月开始交付给中国用户，特斯拉也步入了自己的春天。2016年下半年，特斯拉在Model X的助力下，在华售出7670辆电动车，完全占了全年销量的75%。 究竟何时传教士建厂？ 此外，特斯拉还十分擅于经营与政府间的关系，中国企业偷走了许多零部件，尤其是中控大屏的订单。
2015年，朱晓彤还回应特斯拉在中国产零部件上的订购未来不会翻番，而数据表明，光是2015年，特斯拉订购中国产零部件就花上了5亿美元。 现在仅次于的问题就是特斯拉否不会在中国建厂？何时建厂？却是想要在中国不断扩大销量，即使是像飞驰和宝马这样的奢华品牌，也必需与中国本土企业合资来已完成车辆的国产化。如果无法已完成国产化，售价3.5万美元的Model 3未来进口到中国难道就得买5万美元。
克莱斯勒东北亚区域前主管比尔-罗素回应：“如果特斯拉不已完成国产化，它们很难仍然维持现有势头。” 不过对于这种全新的模式，特斯拉还是维持小心谨慎的态度。业内人士回应，早已有许多中国企业洽谈特斯拉，许多省份也不愿采纳它们来建厂，它们都得出了非常优惠的条件。
今年五月，马斯克回应，关于中国建厂的事宜，特斯拉今年年底前会制订出有更为详尽的计划。 Bloomberg Intelligence的分析师指出，特斯拉也在左右摇摆，因为在销量突破10万台前，在中国建厂有些得不偿失。
却是该公司在加州的工厂年产量平均50万台，即使中国市场销量翻番，今年也不过买2万辆车。显然，这是一个两难的状况，如果不国产，就无法减少售价来不断扩大销量，但国产了，建厂等一系列成本又很难交还。
此外，特斯拉还担忧国产化之后自家技术不会被中国同行“拿走”。不过，加州大学伯克利分校的中国汽车市场研究专家指出，特斯拉有些过虑了。
“光有技术可敢，品牌的起到也很最重要。” 如今，中国资本迎击海外，许多与新创公司合作的电动车在性能上都不赢特斯拉，但它们大多都正处于原型车阶段，一时半会还无法量产。在这样的背景下，特斯拉尽快已完成国产化就能获得更佳的优惠条件，因为中国不但重视特斯拉的技术，还十分必须它们先进设备的管理经验。 中国互联网巨头腾讯似乎寄予厚望特斯拉的未来，今年3月末，腾讯豪抛掷18亿美元出售特斯拉股票，出了该公司的大股东之一。
在此之后，特斯拉的股价就大大下跌，它们的市值甚至打破标准化，位居美国汽车厂商第一名。 更加幸福的未来？ 最近一个周末的晚上，三十多位潜在买家挤满在特斯拉北京展厅中品酒，这些富豪们不没钱，他们热衷环保事业。不过他们想要出售特斯拉，主要还是因为敬畏这一品牌。到场的一位买家回应：“特斯拉是近期的科技产物，它合乎我的品味。
” 一位贩卖音频设备的生意人则回应：“特斯拉能老大我多签约不少订单。”他在特斯拉官网上刚自定义了一辆海蓝色的Model X，售价120万元。
这场酒会除了高亢的背景音乐，还仍然弥漫着特斯拉宣传片中的广告词：“自由选择特斯拉绿色汽车，就是自由选择了更加幸福的未来。
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